• Ваш список
    “Список сравнения” пуст
+380963837255 +380939027647

Пн–Сб 09:00–20:00,
Вс 09:00–17:00

Цена

Запчасти для бульдозера Т-130, Т-170, Б-10М

/ 635 товаров
Сортировка
На странице
Гайка 3013 Т-130, Т-170, Б10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Кран ПП-8 Т-130, Т-170, Б10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Топливный бак 50-25-182-01СП
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Топливный бак модели 50-25-182-01СП устанавливается на такие модели тракторного оборудования, как Т-170 и Б10 и служит для перевозки и снабжения машины топливом в процессе ее работы. Благодаря материалам, используемым при изготовлении изделия, топливная емкость Т-170 может хранить запас таких видов топлива, как керосин и газконденсат, которые применяются в районах с холодным климатом, а также наиболее распространенного дизельного топлива (летнего и зимнего), на котором работает техника условиях умеренно-континентального климата. Устройство изделия Топливная емкость 50-25-182-01СП представляет собой герметичный сосуд, состоящий из сваренных между собой асимметричных половин. Каждая из половин изготовлена с помощью операций объемной листовой штамповки и имеет Г-образно отогнутый борт по контуру свободного края, с помощью которого осуществляется их соединение, а также подштампованные ребра жесткости, увеличивающие прочность бака и предотвращающие деформацию его стенок под действием гидростатических сил. Помимо жесткостных элементов, предусмотренных в стенках емкости, внутри нее монтируют ряд перегородок, гасящих колебания топлива при движении трактора. Заполнение емкости производится через заливную горловину, которой снабжена одна из половин бака. Для предотвращения повышенного испарения топлива, а также его пролива, горловина закрывается крышкой. Присутствующий внутри горловины сетчатый фильтр предотвращает попадание механических примесей и мусора внутрь заправочной емкости при ее заполнении и является первым фильтрующим элементом в системе очистки топлива. В дальнейшем, перед попаданием в двигатель, топливо проходит еще несколько ступеней очистки. Мерная линейка, также установленная в горловине, позволяет определить остаток топлива в баке путем визуального осмотра. Топливная емкость Т-170 устанавливается на кабину трактора. Для ее монтажа на задней стенке бака имеется выштампованная площадка, на которую крепится установочный кронштейн. Помимо него, фиксация резервуара производится парой хомутов, укладываемых в подштампованные ручьи его корпуса. Бак 50-25-182-01СП соединяется с силовой установкой посредством топливных трубопроводов через резьбовые патрубки, в нижней его части, через трехходовой кран. Двухходовой кран, установленный на отдельный штуцер, предназначен для слива остатка топлива, конденсата или осадка из бака при его чистке или перед демонтажом. Наружная поверхность топливной емкости Т-170 покрыта качественной эмалью фирменного ярко-желтого цвета Челябинского тракторного завода. Внутри емкость покрывается консервационным составом, который удаляется при монтаже. В процессе эксплуатации топливная емкость Т-170 не требует специальных мероприятий по обслуживанию. Визуально проверяется отсутствие течей, повреждений топливных магистралей и патрубков, герметичность крышки заправочной горловины. При потере герметичности допускается выполнение ремонтных работ - бай необходимо снять, промыть и пропарить, удалив остатки топливной смеси. Пайка емкости допускается только после проветривания ее внутренней полости и со снятой крышкой. Проверка герметичности емкости после ремонта производится газовым пузырьковым методом, путем намыливания ремонтного участка мыльным раствором, либо опускания части бака в емкость с водой. После опрессовки место ремонта покрывается эмалью и топливный бак монтируется обратно на машину.
Топливный бак в сборе 50-25-180-01СП
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Топливный бак в сборе 50-25-180-01СП устанавливается на тракторную технику (трактора и бульдозеры) моделей Т-130, Т-170 и некоторых их модификаций производства Челябинского тракторного завода и служат для хранения и раздачи топлива. Бак топливный Т-170 может использоваться для хранения дизельного топлива, керосина, газконденсата и других видов топлива, на которых, ввиду своей "всеядности" может работать силовая установка тракторного и бульдозерного оборудования Т-170. Конструктивные особенности Бульдозер Т-170 имеет топливный бак, который представляет собой тонкостенную емкость, выполненную из двух асимметричных половин, выполненных с помощью глубокой листовой штамповки. Металлические чаши, образующие топливный бак, имеют выштампованные ребра жесткости, обеспечивающие жесткость и устойчивость готовой емкости, а также контурную юбку, предназначенную для соединения двух ее половин с помощью контактной сварки. В одной из половин предусмотрена заливная горловина, предназначенная для наполнения емкости топливом. Горловина герметично закрывается крышкой с предохранительным клапаном, срабатывающим на повышенное избыточное давление паров топлива, что предотвращает деформацию бака. Кроме того, внутрь заливной горловины устанавливается фильтр первичной (грубой) очистки топлива, который исключает попадание крупных инородных предметов внутрь емкости, и последующее засорение топливных магистралей машины. Мерная линейка, закрепленная на фильтрующем элементе позволит визуально определить остаток топлива в емкости и рассчитать время работы до следующей заправки. Пробка закреплена на баке с помощью цепочки. В нижней части бака 50-25-180-01СП  имеются подводы для подключения напорной и обратной топливных магистралей, которые питают силовую установку трактора. Помимо топливных магистралей, в нижней части топливной емкости предусмотрен резьбовой штуцер, на который устанавливается сливной кран. Через него осуществляется слив конденсата и осадка из топливной емкости, который, в случае попадания в топливную систему тракторной техники может привести к ее повреждению и дорогостоящему ремонту. Наружная поверхность топливного бака Т-170 окрашен в фирменный желтый цвет тракторной техники ЧТЗ, внутренняя поверхность бака, ввиду работы с агрессивной средой топлива не имеет лакокрасочного покрытия, а для предотвращения возникновения коррозионных процессов проходит мероприятия по консервации в заводских условиях. После установки на машину, проводятся операции по расконсервации топливного бака, по завершению которых изделие полностью готово к работе. Емкость закрепляется на кабине трактора, для чего на ней предусмотрена подштампованная площадка для установки крепежной планки по центру и крепежные отверстия в сдвоенной юбке. Кроме того, фиксация топливного бака 50-25-180-01СП  осуществляется специальным хомутом, охватывающим его и притягивающим к раме бульдозера (трактора). Оптимально подобранный объем бака Т-170 позволяет обеспечить достаточное количество рабочих часов при сохранении приемлемой массы машины. В силу простоты конструкции топливный бак не требует специальных операций по техническому обслуживанию. Периодически необходимо выполнять осмотр топливной емкости, для выявления течей, вызванных механическими повреждениями изделия или коррозией. В обоих случаях допускается выполнять ремонт бака с помощью сварки или пайки, предварительно подвергнув демонтированный элемент чистке и пропарке. После ремонта опрессованная емкость полностью готова к работе.
Механизм проворачивания вала пускового двигателя 17-74-8СП Т-130, Т-170, Б10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Дизельный двигатель Д-160, Д-180 или аналогичный трактора Т10М (бульдозера Б10М) может быть оборудован электростартерной системой пуска или пусковым двигателем. Пусковой двигатель (ПД) представляет собой небольшой ДВС с одной головкой цилиндров на два цилиндра, своим коленвалом и распредвалом. Под механизмом проворачивания вала ПД, сборочная единица 17-74-8СП, имеется в виду агрегат для стартового проворачивания коленвала. В конструкторской документации на трактор такой механизм относится к группе узлов «Управление дизелем и пусковым агрегатом». Сюда входят также блок управления топливным насосом, акселератор, управление декомпрессором. Механизм первичного проворачивания коленвала ПД состоит из: шестерни 17-01-22 на валике 17-74-257 (сопряжение шпоночное, шпонка сегментная); шестерни 74116 на том же валике на другом конце, снова сегментная шпонка; специального кронштейна 17-74-284, напоминающего полую толстостенную трубу, который заказывается как запасная часть в комплекте с болтами и прочими крепёжными изделиями; валика 17-74-282-01 со своей шестерней 74123 (шпоночное неподвижное соединение, шпонка сегментная), пространственно располагаемого в механизме перпендикулярно валику 17-74-257, упомянутому выше; корпуса 17-74-280-01, в который входит валик 17-74-282-01 со всеми сопряжёнными деталями; опоры 74120; «петлеобразного» кронштейна 51-74-1, связанного с подпружиненным валиком 16-74-101СП, который вставляется внутрь его «петли». Это механизм с длинной рукояткой, помогающий провернуть первый раз коленвал пускового двигателя вручную. Это нужно для того, чтобы заработал его газораспределительный механизм. В таком случае через некоторое время маховик коленвала самого дизеля, связанный с пусковым двигателем своим венцом в зубчатом зацеплении, сможет «накопить» достаточное количество энергии для страгивания с места «основного» коленвала. Такая схема запуска весьма актуальна для работы в холодных регионах.
Корпус 17-73-20-1, 17-73-20-1-02 Т-130, Т-170, Б10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Корпусная деталь муфты сцепления пускового агрегата трактора Т10М (бульдозера Б10М) – толстостенная отливка сложной формы, функционально закрывающая и размещающая в себе силовой вал муфты сцепления с подшипниками, крестовину, комплект фрикционных дисков. Корпус 17-73-20-1 (17-73-20-1-02) весит 13 кг, согласно спецификации к технической документации на узел муфты сцепления, и выполнен разъёмным для удобства обслуживания и регулировки муфты. Части корпуса соединяются, для обеспечения возможности демонтажа долго бывшего в употреблении механизма, через фасонную прокладку 40954. Отверстия корпуса 17-73-20-1 (17-73-20-1-02) закрываются различными крышками специальной формы. Верхнее отверстие – крышкой 17-73-13, имеющей полукруглую и плоскую часть: она как бы вдвигается на верхнюю часть корпуса, чтобы образовать одно целое с его поверхностью, и крепится болтами М10. Боковой люк корпуса, позволяющий при обслуживании и ремонте получить доступ к механизму, связанному с осью 17-73-35, закрывается прямоугольной штампованной крышкой 73103 через прокладку 40235.  Прямоугольная боковая крышка также закрепляется болтами М10. Для оси 17-73-35 предусмотрено в верхней части корпуса муфты круглое отверстие чуть больше диаметра самой оси.
Вал 735-01 Т-130, Т-170, Б10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Деталь 735-01 (весом 1,8 кг, согласно спецификации) называют силовым валом муфты сцепления пускового агрегата, через него от коленвала карбюраторного пускового двигателя передаётся крутящий момент на коленвал основного дизельного двигателя (точнее, на его маховик, который некоторое время «накапливает» этот момент, будучи в зубчатом зацеплении с ведущим фрикционным диском 17-73-139СП). На конце коленвала пускового карбюраторного двигателя также имеется маховик с зубчатым венцом (маховик 17-03-2, зубчатый венец к нему – 17-03-3). Конструкция силового вала 735-01 муфты такова: он имеет на одном конце зубчатый венец (то есть, по сути, является вал-шестерней), гладкий участок для установки «заднего» радиального шарикоподшипника муфты (типа 208), участок со шлицами. Посредине шлицевого участка на валу располагается отверстие для стопорного пальца 7325. При сборке силовой вал, перед установкой в корпус 17-73-20-1 (17-73-20-1-02) муфты сцепления, соединяется с крышкой 73105, упомянутым подшипником, шайбой 700-31-2566, гайкой 700-30-2305, манжетой. На другом его конце должна быть установлена муфта 17-73-54. Таким образом, вал при вращении опирается на два подшипника – «передний» на теле муфты 17-73-54 (тип 1000909) и вышеуказанный шарикоподшипник 208.
Подшипник 208 (6208) для муфты сцепления Т-130, Т-170, Б-10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
В составе муфты сцепления пускового агрегата трактора Т10М два радиальных шарикоподшипника – иногда их подразделяют на «передний» и «задний». Передним считается подшипник 1000909, надеваемый непосредственно на тело соединительной муфты 17-73-54, стыкуемой с крестовиной, которая, в своё очередь, передаёт усилие на нажимной диск комплекта фрикционных дисков. «Задний» подшипник – типа 208, он располагается на силовом валу муфты 735-01, на его гладком участке между шлицевым участком и зубчатым венцом, выполненным заодно с телом вала. Подшипник 208 не относится к «редкому» типу и не является специальным, такими подшипниками торгуют много организаций на территории России. Однако следует помнить о том, что очень ответственный узел муфты сцепления должен быть очень хорошо отрегулирован, подшипник пригнан к валу и т.п. Узел силового вала муфты поставляется в сборе: 7324-01СП.
Тормозок 17-73-55 Т-130, Т-170, Б-10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
В составе муфты сцепления пускового агрегата 17-73-7СП тормозок 17-73-55 – относительно небольшая (массой 90 грамм) деталь на конце сборки муфты 17-73-54. Сама муфта, как уже говорилось ранее, имеет «переднюю часть» с четырьмя проушинами для стыковки с крестовиной 17-73-57, сопрягаемой, в свою очередь, с набором фрикционных дисков. Также муфта имеет гладкий участок для установки шарикоподшипника радиального 1000909 и короткий резьбовой хвостовик. На этот хвостовик и навинчивается своей внутренней резьбой тормозок 17-73-55 – шестигранная деталь с цилиндрическим выступом и центральным отверстием. При сборке до стыковки с тормозком муфта 17-73-54 сопрягается с крышкой подшипника 17-73-53, с самим подшипником и его обоймой. Шестигранное исполнение тормозка связано с тем, что в муфте сцепления он играет роль регулировочной гайки. Его затягивают либо ослабляют, подбирая давление пружины крестовины на диски (нажимной диск, за которым устанавливается крестовина). В том или ином исполнении такая конструкция муфты сцепления есть на многих отечественных тракторах. Во всех инструкциях к регулировке их сцепления указывается для технических специалистов, что сначала необходимо настроить саму муфту сцепления и затем, при необходимости, отрегулировать тормозок.
Ось 17-73-35 Т-130, Т-170, Б-10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Деталь «ось 17-73-35» в составе муфты сцепления пускового агрегата трактора Т10М (бульдозера Б10М) – это ось рычага управления сцеплением. Рычаг нужен для того, чтобы «придвигать» ведомый диск из комплекта фрикционных дисков к ведущему для включения сцепления или прекращать их контакт для выключения. Кожух комплекта дисков жёстко закреплён на маховике коленвала дизеля. Контакт дисков производится через крестовину, крайний нажимной диск и нажимные пружины. Когда диски ведомый и ведущий соприкасаются друг с другом, возникают большие силы трения, муфта некоторое время пробуксовывает, пока маховик коленвала дизеля накапливает механическую энергию. Затем производится плавное включение дизеля и, соответственно, его коленвала в работу. По правилам запуска машины, нельзя ни долго держать сцепление при включении, чтобы не перегрелись диски (так как при их контакте выделяется много теплоты), ни быстро «бросать» его. Это правило одинаково работает и для трактора, и для легкового автомобиля с механической коробкой передач. Ось 17-73-35 весит примерно 0,7 кг и представляет собой длинный стержень, который несколько «под углом» входит в корпус муфты сцепления, в своё отверстие в корпусе. В нижней части сборки рычага располагается также кольцо 700-58-2526. Механизм включения сцепления с помощью рычага при обслуживании доступен через боковой люк корпуса, закрываемый прямоугольной крышкой 73103.
Обойма 17-73-52 Т-130, Т-170, Б-10М
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
В составе сборочной единицы муфты сцепления пускового агрегата трактора Т10М (бульдозера Б10М как его модификации) такая деталь, как обойма 17-73-52, надевается на соединительную муфту 17-73-54 после крышки и шарикоподшипника 1000909. Обойма 17-73-52, по смыслу – держатель, представляет собой деталь массой 460 грамм, условно-квадратную со скруглёнными углами и двумя симметричными цилиндрическими выступами, идущими вверх и вниз наружу от горизонтальных граней детали. Обойма работает внутри корпуса муфты сцепления на валу 735-01. Упомянутые верхний и нижний выступы обоймы стыкуются с вилками 17-73-58, которых наличествует две в сборочной единице муфты, и предназначены для проворота узла с помощью рычага включения привода пускового агрегата (ось 17-73-35). Рычагом фрикционная муфта сцепления приводится в состояние включения, когда диски (передний неподвижный, средний ведущий и задний нажимной) прижимаются друг к другу за счёт давления со стороны крестовины 17-73-57 и сжатия пружины. С другой стороны обоймы 17-73-52 узел соединительной муфты закрывается деталью «тормозок» 17-73-55, по виду несколько похожей на фланец с выступом с внутренней резьбой.
Диск неподвижный 736, диск 17-73-139СП, диск нажимной 739
0 грн. ( $ 0 )
Сравнить
Из трёх фрикционных дисков в составе фрикционной муфты сцепления  17-73-7СП передний является ведомым, средний – ведущим, задний – нажимным. При включении муфты, когда рычагом включается пусковой агрегат и нужно передать усилие от вала пускового двигателя к коленвалу основного дизеля трактора, диски прижимаются друг к другу. Трактор сдвигается с места тогда, когда будет создано некоторое пусковое усилие, превышающее значительную силу трения между упомянутыми дисками. Это необходимо для того, чтобы при страгивании с места машины коленвал пускового двигателя и коленвал дизеля вращались бы с одинаковой и стабильной скоростью, тогда пуск производится плавно, без толчков и рывков. Фрикционная муфта сцепления как бы помогает некоторое время при пуске «накапливать» механическую энергию для старта, и можно также сказать, что помогает делать это маховику коленвала дизеля. Фрикционные диски прижимаются друг к другу, в том числе, с помощью пружины, связанной с крестовиной, и передачи усилия от крестовины через её кулачки и серьги. Крестовина навинчена на резьбовой выступ ступицы переднего неподвижного (ведомого) диска 736 и ставится позади заднего нажимного диска 739, так как резьбовая часть переднего диска проходит сквозь центральные совмещённые отверстия двух других. Средний (ведущий) диск 17-73-139СП имеет внешний зубчатый венец, которым он сцепляется с внутренним зубчатым венцом маховика коленвала дизеля. При работе пускового агрегата он вращается вместе с маховиком и образует ведущую часть муфты. Неподвижный передний диск 736 весит 1,4 кг, ведущий диск 17-73-139СП – 0,7 кг, нажимной диск 739 – 0,71 кг.
Фильтр
Найдено 5 
Подтвердите
Для того, что бы добавить товар в список желаний, Вам нужно