Шестерённый масляный насос 51-09-217СП в сборе, состоящий из трёх рабочих камер – двух камер нагнетания и одной откачивания, входит в состав конструкторской документации на современную машину Б10М «ЧТЗ-Уралтрак». В основе его работы лежит принцип выдавливания в зубчатых зацеплениях зубьями одной шестерни гидравлического масла из впадин другой, поэтому масло для смазки дизеля должно быть максимально чистым, без загрязнений и абразивных включений.
Насос имеет, помимо самих рабочих шестерён, общим количеством шесть (три пары):
- три корпусные детали рабочих секций особой сложной формы, так как в них заходят попарно сцепленные рабочие шестерни;
- особой формы переднюю крышку, связанную также с узлом валиков привода: в её отверстия проходят валы и оси рабочих шестерён и механизма привода смазочного насоса;
- -соединённый с ним узел валиков привода 51-09-218СП (сами валики, а также зубчатое колесо 51-09-198 и шестерню 51-66-23), плюс зубчатое колесо 51-09-197, которое передаёт крутящий момент шестерням первой – передней - нагнетательной секции;
- защиту от превышения допустимого давления – подпружиненный клапан (код детали 09205, связан со второй нагнетательной секцией), который при приближении к недопустимому значению перепустит часть масла из камеры высокого давления обратно в камеру низкого.
Когда коленвал дизеля Д-180 выходит на номинальные обороты, шестерённый насос 51-09-217СП должен поддерживать постоянное давление подачи для смазки 0,3-0,5 МПа. Детали дизеля смазываются как разбрызгиванием из масляной ванны внизу картера, куда при вращении окунаются зубчатые зацепления (например, противовесы вала), так и с помощью постоянной подачи масла от смазочного насоса.
В качестве рабочих шестерён можно перечислить детали: 16-09-146 и 16-09-145 в зацеплении (16-09-146 – ведущая шестерня, на валике 16-09-140, соединение шпоночное, шпонка сегментная); 09216 и 09217 (09216 – ведущая) и т.п.