Наименование | Ширина, м | Высота, м | Длина, м | Масса, кг |
Сервомеханизм 21-17-4СП | 0,45 | 0,17 | 0,65 | 45,8 |
- Доставка
-
- Новая Почта
- Другие транспортные службы
- Курьером по Киеву
- Самовывоз
- Оплата
-
- Наличными при получении
- Безналичный перевод
- Приват 24
- WebMoney




Сервомеханизм поворота 21-17-4СП Т-130, Т-170, Б10М
Сервомеханизм 21-17-4СП используется на гусеничных тракторах (бульдозерах) Б-170, Б10М «ЧТЗ-Уралтрак» и ставится только на машины с гидромеханической трансмиссией. Он нужен при управлении трансмиссией на повороте трактора, когда нужно уменьшить скорость одной гусеницы относительно другой. На тракторах с гидромеханической трансмиссией коробка передач – 5-рядная планетарная, и планетарная система связана с бортовыми фрикционами. Ими управляет при повороте и торможении машины оператор с помощью 2-х рычагов. Существует сервомеханизм и для тракторов «ЧТЗ-Уралтрак» с механической коробкой, но он устроен по-другому.
Симметричный «сдвоенный» узел сервомеханизма 21-17-4СП включает гидравлическую часть, и в его корпусе в сборе расположены:
- два поршня 21-17-21;
- две гильзы 17303-1;
- два толкателя 17385;
- два золотника 21-17-106СП;
- два шарика, две пружины 700-38-2319, пробки, заглушки.
К механической части узла относятся непосредственно сам чугунный корпус, управляющие рычаги, крышка, валики, шпонки, крепёж. Механизм сложен и состоит примерно из 45-ти наименований различных деталей. Вес корпуса сервомеханизма в сборе - порядка 30 кг, остальные детали малы по габаритам и весу и вместе составляют весьма сложную систему управления.
В составе гидравлического сервомеханизма муфт поворота (бортовых фрикционов) гусеничного трактора «ЧТЗ-Уралтрак» управляющими звеньями являются толкатели, управляемыми – поршни. Рычаги выключения, связанные с бортовыми фрикционами, находятся в задней части корпуса механизма. Гильзы, внутри которых перемещаются поршни, вставлены в горизонтальные расточки чугунного корпуса. Золотники «плавают» внутри гильз, а уже внутри золотников расположены шариковые клапаны и разжимные пружины. Если осуществляется перемещение управляющего рычага влево, он воздействует на левый толкатель, который, в свою очередь, перемещает левый золотник, и давление под поршнем растёт до тех пор, пока его не уравновесит рычаг выключения, и т.п.